El pasado miércoles 8 de julio, el Plenario del Parlamento Europeo llevó a cabo a través de votación, la aprobación del Paquete de Movilidad Europeo de Transportes.
Las tres principales normas sobre las que hay importantes modificaciones han sido: la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores, el Reglamento de Acceso al mercado de transporte y el Reglamento sobre Tiempos de Caonducción y descanso.
Como novedad más destacada, el Paquete de Movilidad inluye una nueva regulación sobre trabajadadores desplazados (salario mínimo) en el sector del transporte por carretera. La regulación del salario mínimo de los conductores en los desplazmientos a otros paises europeos se aplicará tanto en el transporte internacional como en el transporte interior (cabotaje), no al transporte en tránsito, exigiendo que dichos conductores perciban al menos el salario mínimo establecido en el país o países en que realice el servicio de trasnporte.
Esta nueva regulación permitirá luchar mejor contra las denominadas empresas buzón y competencia realizada por empresas sujetas a condiciones salariales más ventajosas, la nueva regulación exigirá que los conductores de transporte internacional, perciban el salario mínimo del país en el que el transporte es efectuado.
En cuanto a los tiempos de conducción y descanso, la nueva regulación aprobada supone una mejora de las condicions sociales de los conductores, reglas más flexibles para el trasnporte internacional en la ejecución de los descansos semanales, permitiéndose la realización de dos descansos semanales reducidos (de al menos 24 horas) bajo determinados requisitos, siempre que en las cuatro semanas consecutivas se efectúen al menos cuatro periodos de descanso semanales, dos de ellos normales, es decir, de al menos 45 horas.
Asimismo, se clarifica la prohibición ya refrendada por el Tribunal de Justicia de la UE que impedirá realizar el descanso semanal normal a bordo del vehículo, estableciéndose como novedad que necesariamente el empresario deberá garantizar que el conductor realice el descanso fuera del camión y asumir los gastos de alojamiento que esto ocasione.
Respecto al límite máximo del tiempo de conducción, buscando que los conductores puedan pasar más tiempo en casa, se permitirá exceder en una hora la conducción diaria y semanal para permitir que el conductor pueda llegar a su lugar de residencia o sede de la empresa e iniciar allí el descanso semanal correspondiente.
Por otro lado, otra de las cuestiones que van a cambiar sustancialmente el panorama de las normas que rigen el acceso a la profesión, es la exigencia de tacógrafo a vehículos ligeros de más de 2,5T de MMA, y por ende la exigencia del cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, que Europa ha fijado como obligatorio a partir de junio de 2022.
A continuación adjuntamos los tres documentos ofciales publicados por la Comisión Europea.
El pasado miércoles 8 de julio, el Plenario del Parlamento Europeo llevó a cabo a través de votación, la aprobación del Paquete de Movilidad Europeo de Transportes.
Las tres principales normas sobre las que hay importantes modificaciones han sido: la Directiva sobre el desplazamiento de trabajadores, el Reglamento de Acceso al mercado de transporte y el Reglamento sobre Tiempos de Caonducción y descanso.
Como novedad más destacada, el Paquete de Movilidad inluye una nueva regulación sobre trabajadadores desplazados (salario mínimo) en el sector del transporte por carretera. La regulación del salario mínimo de los conductores en los desplazmientos a otros paises europeos se aplicará tanto en el transporte internacional como en el transporte interior (cabotaje), no al transporte en tránsito, exigiendo que dichos conductores perciban al menos el salario mínimo establecido en el país o países en que realice el servicio de trasnporte.
Esta nueva regulación permitirá luchar mejor contra las denominadas empresas buzón y competencia realizada por empresas sujetas a condiciones salariales más ventajosas, la nueva regulación exigirá que los conductores de transporte internacional, perciban el salario mínimo del país en el que el transporte es efectuado.
En cuanto a los tiempos de conducción y descanso, la nueva regulación aprobada supone una mejora de las condicions sociales de los conductores, reglas más flexibles para el trasnporte internacional en la ejecución de los descansos semanales, permitiéndose la realización de dos descansos semanales reducidos (de al menos 24 horas) bajo determinados requisitos, siempre que en las cuatro semanas consecutivas se efectúen al menos cuatro periodos de descanso semanales, dos de ellos normales, es decir, de al menos 45 horas.
Asimismo, se clarifica la prohibición ya refrendada por el Tribunal de Justicia de la UE que impedirá realizar el descanso semanal normal a bordo del vehículo, estableciéndose como novedad que necesariamente el empresario deberá garantizar que el conductor realice el descanso fuera del camión y asumir los gastos de alojamiento que esto ocasione.
Respecto al límite máximo del tiempo de conducción, buscando que los conductores puedan pasar más tiempo en casa, se permitirá exceder en una hora la conducción diaria y semanal para permitir que el conductor pueda llegar a su lugar de residencia o sede de la empresa e iniciar allí el descanso semanal correspondiente.
Por otro lado, otra de las cuestiones que van a cambiar sustancialmente el panorama de las normas que rigen el acceso a la profesión, es la exigencia de tacógrafo a vehículos ligeros de más de 2,5T de MMA, y por ende la exigencia del cumplimiento de los tiempos de conducción y descanso, que Europa ha fijado como obligatorio a partir de junio de 2022.
A continuación adjuntamos los tres documentos ofciales publicados por la Comisión Europea.