- Conducirán de forma más segura de lo que pueda hacerlo un ser humano: cumplirán las normas, no circularán a velocidad excesiva, respetarán la distancia de seguridad…
Leer la prensa, tomar un café, consultar nuestra cuenta de correo electrónico, pedir cita con el médico, hacer la compra por Internet…son solo alguna de las actividades que podremos realizar mientras nuestro coche conduce por nosotros ¿Ciencia ficción? No, el denominado coche autónomo –aquel que circula sin intervención humana–, es casi una realidad que, además, viene para quedarse. Y los expertos ya ponen fecha para que forme parte del paisaje de nuestras carreteras: entre 2020 y 2030.
Mientras llega ese momento, y de la mano de los principales fabricantes (Volvo, Mercedes, BMW, Ford, Land Rover, Jaguar, Hyundai, Kia, Audi, Toyota, Nissan, el grupo PSA…), cientos de prototipos de vehículos autónomos recorren ya miles de kilómetros en pruebas experimentales. Un ejemplo de estas pruebas se darrolló en carreteras españolas, y lo llevó a cabo el grupo PSA, cuyo Citroën “C5 Grand Picasso”, con una interfaz hombre-máquina intuitiva, recorrió los 600 kilómetros que separan las ciudades españolas de Vigo (Pontevedra) y Madrid el pasado 16 de noviembre, en modo totalmente autónomo, gestionando la velocidad, los cambios de carril o los adelantamientos. Una tecnología que ha sido desarrollada en colaboración con el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG).
Google Car
También las grandes empresas tecnológicas quieren ‘su trozo de pastel’. Como Nokia, la histórica del mercado de los móviles, que realizó recientemente una pequeña demostración de cómo una pequeña flota de coches coordina sus movimientos sin intervención humana mediante un sistema de geolocalización y tecnología 5G. O Apple, que, además de ordenadores y ‘smartphones’, está desarrollando su primer coche eléctrico autónomo, “Titán”, que quiere tener listo en 2019. Y, por supuesto, Google, que cuenta con una flota autónoma de 22 Lexus “RX 450h” y 33 prototipos, el conocido como Google Car, que circulan por California y Texas y han recorrido más de 2 millones de kilómetros.
Responsabilidad
Sin embargo, el vehículo autónomo, antes de conocer el éxito, debe dar respuesta a una cuestión clave: ¿Quién es responsable en caso de accidente? Francisco Valencia, director de Gobierno Corporativo de Línea Directa Aseguradora, indica que “estamos en una fase muy inicial. Hay voces que abogan por mantener la responsabilidad del conductor, mientras que otros defienden la idea de la responsabilidad del fabricante”. Marcas como Mercedes, Volvo o Google asumen esta última teoría.
Menos accidentes
Belen Aranda, responsable para Europa del proyecto de Conducción autónoma de Bosch, señala otra de las grandes aportaciones de estos vehículos: el aumento de la seguridad vial. “Conducirán de una forma más segura de lo que pueda hacerlo un ser humano, reduciendo considerablemente el número de accidentes. Cumplirá las normas de circulación, no sobrepasando la velocidad máxima establecida en cada tramo, respetando la distancia de seguridad, etc”.
La DGT, lider
Por su parte, Jaime Moreno, subdirector de gestión de la Movilidad de la DGT, subraya “el liderazgo de la Dirección General de Tráfico en el proceso de desarrollo e implementación de la conducción automatizada en España”. Su labor abarca diferentes frentes. Por un lado, en el marco normativo, ha desarrollado la instrucción que regula la realización de pruebas en vías abiertas al público. Moreno también destaca la elaboración de un mapa digital de movilidad; es decir, “una cartografía que recogerá toda la información relevante geolocalizada y actualizada para que cualquier vehículo autónomo disponga de todos los datos necesarios para una conducción segura: señalización, balizas, obras…”.
Sabrán cuando se van a averiar
Controlar su estado de conservación en tiempo real, descargar o actualizar su software, o pedir cita en el taller para ser reparados antes de que aparezca la avería, o incluso rectificar ellos mismos pequeños errores serán algunas de las posibilidades que, en los próximos años, ofrecerán los camiones, según adelantan desde Volvo Trucks (la filial de la marca sueca dedicada a los vehículos de transporte de mercancías). De esta forma, el taller ya sabrá qué trabajos deberá realizar y qué piezas necesitarán; y la reparación se sincronizará con el horario de trabajo del camión, aprovechando los días de descanso.
Fuente: Revista DGT
- Conducirán de forma más segura de lo que pueda hacerlo un ser humano: cumplirán las normas, no circularán a velocidad excesiva, respetarán la distancia de seguridad…
Leer la prensa, tomar un café, consultar nuestra cuenta de correo electrónico, pedir cita con el médico, hacer la compra por Internet…son solo alguna de las actividades que podremos realizar mientras nuestro coche conduce por nosotros ¿Ciencia ficción? No, el denominado coche autónomo –aquel que circula sin intervención humana–, es casi una realidad que, además, viene para quedarse. Y los expertos ya ponen fecha para que forme parte del paisaje de nuestras carreteras: entre 2020 y 2030.
Mientras llega ese momento, y de la mano de los principales fabricantes (Volvo, Mercedes, BMW, Ford, Land Rover, Jaguar, Hyundai, Kia, Audi, Toyota, Nissan, el grupo PSA…), cientos de prototipos de vehículos autónomos recorren ya miles de kilómetros en pruebas experimentales. Un ejemplo de estas pruebas se darrolló en carreteras españolas, y lo llevó a cabo el grupo PSA, cuyo Citroën “C5 Grand Picasso”, con una interfaz hombre-máquina intuitiva, recorrió los 600 kilómetros que separan las ciudades españolas de Vigo (Pontevedra) y Madrid el pasado 16 de noviembre, en modo totalmente autónomo, gestionando la velocidad, los cambios de carril o los adelantamientos. Una tecnología que ha sido desarrollada en colaboración con el Centro Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG).
Google Car
También las grandes empresas tecnológicas quieren ‘su trozo de pastel’. Como Nokia, la histórica del mercado de los móviles, que realizó recientemente una pequeña demostración de cómo una pequeña flota de coches coordina sus movimientos sin intervención humana mediante un sistema de geolocalización y tecnología 5G. O Apple, que, además de ordenadores y ‘smartphones’, está desarrollando su primer coche eléctrico autónomo, “Titán”, que quiere tener listo en 2019. Y, por supuesto, Google, que cuenta con una flota autónoma de 22 Lexus “RX 450h” y 33 prototipos, el conocido como Google Car, que circulan por California y Texas y han recorrido más de 2 millones de kilómetros.
Responsabilidad
Sin embargo, el vehículo autónomo, antes de conocer el éxito, debe dar respuesta a una cuestión clave: ¿Quién es responsable en caso de accidente? Francisco Valencia, director de Gobierno Corporativo de Línea Directa Aseguradora, indica que “estamos en una fase muy inicial. Hay voces que abogan por mantener la responsabilidad del conductor, mientras que otros defienden la idea de la responsabilidad del fabricante”. Marcas como Mercedes, Volvo o Google asumen esta última teoría.
Menos accidentes
Belen Aranda, responsable para Europa del proyecto de Conducción autónoma de Bosch, señala otra de las grandes aportaciones de estos vehículos: el aumento de la seguridad vial. “Conducirán de una forma más segura de lo que pueda hacerlo un ser humano, reduciendo considerablemente el número de accidentes. Cumplirá las normas de circulación, no sobrepasando la velocidad máxima establecida en cada tramo, respetando la distancia de seguridad, etc”.
La DGT, lider
Por su parte, Jaime Moreno, subdirector de gestión de la Movilidad de la DGT, subraya “el liderazgo de la Dirección General de Tráfico en el proceso de desarrollo e implementación de la conducción automatizada en España”. Su labor abarca diferentes frentes. Por un lado, en el marco normativo, ha desarrollado la instrucción que regula la realización de pruebas en vías abiertas al público. Moreno también destaca la elaboración de un mapa digital de movilidad; es decir, “una cartografía que recogerá toda la información relevante geolocalizada y actualizada para que cualquier vehículo autónomo disponga de todos los datos necesarios para una conducción segura: señalización, balizas, obras…”.
Sabrán cuando se van a averiar
Controlar su estado de conservación en tiempo real, descargar o actualizar su software, o pedir cita en el taller para ser reparados antes de que aparezca la avería, o incluso rectificar ellos mismos pequeños errores serán algunas de las posibilidades que, en los próximos años, ofrecerán los camiones, según adelantan desde Volvo Trucks (la filial de la marca sueca dedicada a los vehículos de transporte de mercancías). De esta forma, el taller ya sabrá qué trabajos deberá realizar y qué piezas necesitarán; y la reparación se sincronizará con el horario de trabajo del camión, aprovechando los días de descanso.
Fuente: Revista DGT